京成押上線旧ルート 八広―立石付近
鉄道考古学研究所にようこそ
今回のお題は、「京成押上線旧ルート 八広―立石付近 」です。
以前「東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）旧ルート」について書きましたが、それに程近い京成押上線にも旧ルートがあります。
下の地図の下の方に四ツ木駅がありますが、初代の四ツ木駅は、1912年（大正元年）から1923年（大正12年）まで、地図の中心付近の「まいろーど四ツ木商店街」のあたりにありました。ゆるいカーブを描いている道路が線路跡になります。さらに地図の右上方向に進んで行くと、都道60号線がありますが、押上線が現在の新ルートになるまでは、その道路上を電車が走っていました。そこが、京成線最後の併用軌道（道路上に敷設された軌道）区間でした。旧ルートは、都道60号線上をさらに東に進んで、本奥戸橋の少し手前から北に進路を変えて現在の京成押上線のルートに合流という感じです。100年以上経っているので、痕跡を見つける事が難しいです。
立石駅は、現在よりも北東の位置で、青砥駅に近い場所にありました。耕地整理があって、当時の道路と現在で大きく変わってしまっているので、場所の特定が難しいです。1931年（昭和6年）に京成立石駅に改称します。
京王電鉄旧ルート 調布―仙川付近
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今回のお題は、「京王電鉄旧ルート 調布―仙川付近」です。
京王電鉄京王線には、旧ルートから経路が変更となった場所がいくつかあります。
1913年（大正2年）から1927年（昭和2年）は、調布ー仙川付近は当時の甲州街道（現在の国道20号線＋都道119号線）の北側を通っていた区間があります。下の地図では、旧国領（北浦）駅跡というのが表示されていると思います。今から、ほぼ100年も前の話なので、線路跡を見つけ出すのはとても難しいですが、この駅跡から北東方面を辿っていくと、柴崎駅の北側あたりに他の道路とはちょっと違った向きの道路（柴崎駅辺りの京王線とほぼ平行）があることに気が付くと思います。場所によっては、とても細長い区画に細長い建物が並んでいたりします。これが、線路跡の様です。なぜルートを付け替えたのかは、はっきりしませんが、当時、交通量が増えてきた国道20号線を2度も横切る形になり、じゃまになるので、ルートを変更したのではと、想像されます。
旧ルートを東側から辿ってみましょう。仙川駅から出た後、今のつつじヶ丘駅との中間地点あたりから、国道20号線に向かっている道路がありますが、そこが線路跡で、国道20号線に交わったら、国道20号線上をしばらく走ってから「上ノ原通り」と交差するあたりで、国道20号線とは別れて下の地図の、北浦駅へと向かっていました。
北浦駅を過ぎたら真っ直ぐ進んで、今の京王線のルートに戻っています。当時の地図とは、町名などが違っているので、場所を特定しづらいですが、都道119号線（今は、旧甲州街道ですが、当時は甲州街道でした）を今の布田駅前交差点のあたりで渡って、しばらく進んだ後、布田駅ー調布駅の中間地点あたりで、今の京王線のルートに戻るという感じです。
好間軌道 北好間駅
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今回のお題は、「好間軌道 北好間駅」です。
駅は、路線の延伸のため1923年（大正12年）に開業、1930年（昭和5年）に軌道運輸営業休止、1936年（昭和11年）に廃止となりました。
1925年（大正14年）4月号の時刻表では、以下の様な状況です。
＜好間軌道＞
・距離 ２．７哩（マイル）
・運賃 30銭 （平ー北好間） ※平駅は、現在のいわき駅
↑ 当時の時刻表は50銭
・運転時間 全区間25分を要し
平発 6:00より18:00まで
北好間発 6:30より18:30まで
1時間毎に運転
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軌間：762mm
全線非電化単線
動力：内燃機関
※日本でガソリンカーを旅客営業に用いた最初の鉄道と言われています。
野上軽便鉄道 生石口駅
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今回のお題は、野上軽便鉄道 生石口駅 です。
1928年（昭和3年）に開業し、1994年（平成6年）に廃止となりました。
廃止の時点では、野上電気鉄道の登山口駅でした。
1987年（昭和62年）の時刻表では以下の様な状況です。
<野上電気鉄道>
・営業キロ 11.4 （日方ー登山口）
・運賃 410円 ← 当時の時刻表は740円
・運転 おおむね45分毎の運転
・所要時間 おおよそ30分
日方＝JR海南駅ホームと接続
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軌間 は1067 mm
全線電化単線（直流600 V）
この路線の特徴的な点は、紀勢本線海南駅との乗り換えの件です。始発駅の日方駅は、海南駅と離れた場所にありました。というか、日方駅の方が先に開業していたんですねどね。日方駅から出た列車は、海南駅のそばを通るので、紀勢本線への連絡客に限って利用できる連絡口駅というのが存在していました。正式には日方駅の一部だったそうです。原則として日方駅 - 連絡口駅間の乗車はできず、運賃は日方駅を基準として計算されていたそうです。
貨物は、1971年まで国鉄と連絡輸送を行っていたそうで、開通当時は、たわしやロープなどの特産品を輸送していたそうです。
日本鉱業 佐賀関鉄道 日鉱佐賀関駅
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今回のお題は、日本鉱業 佐賀関鉄道 日鉱佐賀関駅 です。
佐賀関鉄道は日豊本線の幸崎駅から佐賀関駅を結んでいました。
下の地図の中心付近に日鉱佐賀関駅がありました。
※地図によって駅の位置が違っています。
移転したのか、編集上の問題なのかは不明です。
1946年（昭和21年）に開業し1963年（昭和38年）に廃止となりました。
1961年（昭和36年）の時刻表では、以下の様な状況です。
＜日本鉱業 佐賀関鉄道＞
・運転本数 1日18往復 気動車での運転
・所要時間 25分程度
・距離 9.1km
・運賃 35円 ← 当時の時刻表は150円でした。
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・軌間 762mm
・全線非電化単線
宮崎軽便鉄道 内海駅
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今回のお題は、宮崎軽便鉄道 内海駅です。
1913年（大正2年）に開業し、1962年（昭和37年）に全線廃止となりました。
1925年（大正14年）の時刻表を見ると
・1日8往復 大淀（現在の南宮崎駅）-内海
・所要時間 1時間11分程度
・距離 12.5哩（マイル）
・運賃 1円4銭（特等） 69銭（並等） ← 二等、三等ではなかったんですね。
となっています。
軌間は1067 mmで、全線非電化単線でした。日南線とは、青島駅以南が大きくルートが異なります。1962年（昭和37年）に宮崎交通が廃止された後に、1963年（昭和38年）に日南線として建設されました。国鉄の方の内海駅はこの時に開業しています。
北恵那鉄道 下付知駅
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今回のお題は、「北恵那鉄道 下付知駅」です。
北恵那鉄道は、中央本線の中津川駅前にあった中津町駅から、この下付知駅までを結んでいました。軌間1067 mmで、全線電化の単線でした。電圧は、直流600 Vでした。
1924年（大正13年）に開業し、1978年（昭和53年）に廃止となっています。
ダムの建設により筏を使っての木材輸送ができなくなるという事で建設されたそうです。中津町駅は、国鉄中津川駅から離れていましたが、貨物のため線路はつながっていました。だから、軽便鉄道の軌間762mmでない訳が判りますね。
1975年（昭和50年）4月の時刻表では、以下の様な状況です。
＜北恵那鉄道＞
・1日 6往復
・距離 22.1キロ （中津町ー下付知）
・所要時間 53分程度 中津町＝国鉄中津川駅から徒歩2分
・運賃 260円 ← 当時の時刻表は400円
約22kmを約1時間かけてのんびりと走ったので、「日本一遅い電車」というあだ名もあったそうです。
